Anders Storm Runge

Uenighed om fortolkningen af CMR-loven § 29, stk. 3, deler konventionsstaterne: Skal punktafgifter ved bortkomst være “andre omkostninger ved befordringen”? Retningsvalget påvirker ansvarsbegrænsning, forsikringsdækning og risiko mellem afsender og fragtfører samt øger risikoen for forum shopping.

Brug af udenlandske chauffører kan udløse indeholdelsespligt efter kildeskatteloven § 2, stk. 1, nr. 3. Skattestyrelsen skærper fokus, og et styresignal er på vej. Vognmænd og speditører bør vurdere instruktions- og kontrolforhold og sikre dokumenterede procedurer for A-skat og AM-bidrag.

EU-Domstolen frifinder Danmark i sagen om 25-timersreglen på motorvejsrastepladser. Retten fandt ikke dokumentation for, at reglen reelt hindrer cabotage, bl.a. fordi privat parkeringskapacitet kan dække behovet. Transportører skal fortsat planlægge hviletid efter køre- og hviletidsreglerne.

En transportvirksomhed får bøde for uagtsom overtrædelse af arbejdsmiljøloven, fordi en erfaren chauffør ikke var instrueret i sikker brug af el‑palleløfter på lastbilslift. Dommen fastslår, at pligten til konkret, dokumenteret instruktion også gælder rutineopgaver og vikarer.

UK Supreme Court bekræfter i JTI Polska, at punktafgifter kan kræves erstattet ved tyveri af cigaretter under CMR-transport. Afgørelsen fastholder Buchanan-linjen og afviger fra svensk praksis. I Danmark peger dommen på uændret retstilstand og øget risikovurdering for fragtførere og forsikrere.

Grove eller gentagne overtrædelser i vejtransport kan føre til inddragelse af vognmandstilladelsen. EU’s pointsystem placerer virksomheder i risikogrupper fra grønt til rødt bælte. Få overblik over vandelskrav, MSI/SI/VSI og de praktiske skridt, der mindsker risikoen.