CMR-loven

Glasskår i to partier kaffebønner udløste CMR-ansvar: Sø- og Handelsretten konstaterede grov uagtsomhed ved én transport, og transportørens forsikringsselskab skulle kun friholde for denne. Lastvognsvaskeriet gik fri, da mangelfuld vask ikke blev bevist.

Uenighed om fortolkningen af CMR-loven § 29, stk. 3, deler konventionsstaterne: Skal punktafgifter ved bortkomst være “andre omkostninger ved befordringen”? Retningsvalget påvirker ansvarsbegrænsning, forsikringsdækning og risiko mellem afsender og fragtfører samt øger risikoen for forum shopping.

Ny dom fra Sø- og Handelsretten præciserer konsekvenserne af for sen reklamation efter CMR-loven § 38 ved køletransport. Speditøren hæftede for manglende kolli, og temperaturskaden blev anerkendt via logdata. Sagen understreger behovet for hurtig, dokumenteret reklamation.

Sø- og Handelsretten fastslog, at sølovens ansvarsregler gjaldt for en vandskade i en multimodal Kina–Danmark-transport, fordi skaden skete til søs. Under NSAB anvendes den relevante transportmodes regler, når skadesstedet er bevist. Indarbejd klare ansvars- og regresklausuler.

Sø- og Handelsretten frifandt en speditør for brandskade på dåsetomater under international vejtransport. Retten fandt, at CMR-loven § 24, stk. 2, gav ansvarsfrihed: parkeringen var forsvarlig, branden opstod i en anden lastbil, og der var ingen aftalt opsynspligt. Sagen skærper kravene til dokumentation.

UK Supreme Court bekræfter i JTI Polska, at punktafgifter kan kræves erstattet ved tyveri af cigaretter under CMR-transport. Afgørelsen fastholder Buchanan-linjen og afviger fra svensk praksis. I Danmark peger dommen på uændret retstilstand og øget risikovurdering for fragtførere og forsikrere.

Sø- og Handelsretten fastslår, at CMR-lovens § 41 om forældelse kan anvendes, selv om CMR-ansvaret ikke gælder. Et kemikalieudslip under losning udløste den korte frist, og krav mod både transportør og undertransportør var forældede. Dommen skærper fokus på hurtig retsforfølgning.