Transportret

Sø- og Handelsretten fastslog, at DHL Global Forwarding har krav på takstmæssig betaling for demurrage, detention og storage efter aftalen med TRECO. Retten fandt ingen fejl hos speditør eller underleverandører, og TRECO blev pålagt at betale 1.697.126,35 kr.

Grønlands Landsret stadfæster ansvar for søkabelskade og accepterer, at akutte udgifter til mobilisering, demobilisering og transit indgår i tabsopgørelsen inden for sølovens ansvarsbegrænsning. Sagen fremhæver bevisværdien af myndighedsdata og vigtigheden af klar prioritering.

Et uheld under særtransport af en vindmøllekomponent viser, at ruteafvigelser kan udløse delt ansvar mellem ledsagerbiler og vognmand. Retspraksis peger på skærpede pligter, behov for dokumenteret ruteplan og klare aftaler om forsikring, regress og stopkriterier ved afvigelser.

Højesteret afklarer, at flyselskaber kan refundere via rejsebureauet, når passageren tydeligt har accepteret udbetaling til den oprindelige betalingskanal. Uden klar accept kan refusion ikke ske gennem mellemmanden. Afgørelsen taler for direkte betaling eller eksplicit bekræftelse.

Højesteret fastslår, at et flyselskab kan frigøre sig for refusionskravet ved at udbetale billetprisen til passagerens rejseagent, når passageren har accepteret udbetaling via den oprindelige betalingskanal. Afgørelsen flytter kravet mod agenten, hvis beløbet ikke videreføres.

EU-Domstolen afviser kompensation til en passager, der selv ombookede og ankom under tre timer senere end planlagt, selv om den oprindelige flyvning var varslet seks timers forsinket. Det afgørende er den faktiske ankomstforsinkelse, og artikel 6 pålægger ikke flyselskaber at ombooke.

Danmark hæver mindstelønnen til 190,30 kr. for udenlandske chauffører ved cabotage og vejdelen af kombineret transport, men lader ikke-bilaterale transporter uden national sats. Manglende afklaring og EU-retlige tvister øger risikoen, hvilket kalder på skærpet compliance og IMI-registrering.

Retten på Frederiksberg afviste krav om kompensation efter forordning 261/2004, da tre passagerers billetter stod som afbestilt. Uforklaret afbestilling ændrede ikke bevisbyrden: Passageren skal dokumentere gyldig billet, mens flyselskaber bør sikre præcis logning af ændringer.

Landsretten har anvendt bødeloftet i færdselsloven og nedsatte en vognmands bøde for takograf- og hviletidsbrud fra 102.000 kr. til 61.000 kr. Afgørelsen tydeliggør arbejdsgiverens objektive ansvar og at kvalifikationen af EU-overtrædelser afgør, om loftet kan bruges.

Højesteret godkender Jernbanenævnets påbud om lavere takster i Høje Taastrup og Taulov. Indgrebet var hjemlet, fordi priserne oversteg omkostninger plus rimelig fortjeneste, uden krav om særskilt konkurrenceanalyse. Afgørelsen bygger på jernbaneloven og EU-regler.

Østre Landsret anerkender, at et automatiseret ombookingsystem kan opfylde kravet om rimelige forholdsregler efter forordning 261/2004. Afgørelsen styrker flyselskabers mulighed for at dokumentere due diligence ved forsinkelser og misset forbindelse og ændrer byrettens resultat.

BIMCO’s nye videresalgsklausul forpligter købere til at undlade skibsophugning i en periode og at videreføre forpligtelsen ved videresalg. Tiltaget reducerer sælgers risiko efter Affaldsforordningen, men kan ikke håndhæves mod senere erhververe; panteret eller registrering kan styrke håndhævelsen.

Regeringen vil indfase en differentieret passagerafgift for at finansiere grøn luftfart, men halvdelen af provenuet foreslås brugt på ældrechecken. Dansk Erhverv ønsker fuld øremærkning til SAF og grønne tiltag samt evaluering i takt med EU’s regler for bæredygtige flybrændstoffer.

Landsretten frifandt en speditør for betaling af fragt, fordi transportøren groft uagtsomt afveg fra en transportaftale: færge var ikke booket, ruten blev ændret, og godset blev omlæsset til container. Speditøren havde et dokumenteret modkrav og kunne modregne fragten.

EU’s skærpede krav og den kommende ikrafttræden af Hong Kong-konventionen løfter barren for skibsophugning. Danmark står stærkt, men rederier bør sikre godkendte værfter, solide kontrakter og dokumenteret håndtering af farlige materialer for at undgå regulatoriske risici.

Tre landsretsdomme præciserer grænserne for flykompensation: omdirigering uden realistiske alternativer, selvbookede forbindelser uden samlet reservation og pandemirelateret sygefravær kan fritage luftfartsselskabet, hvis alle rimelige foranstaltninger er truffet og dokumenteret.