Tre nyere danske afgørelser præciserer luftfartsselskabers pligter og undtagelser efter forordning 261/2004. Dommene fokuserer på dokumentationskrav ved ATC‑strejker, indholdet af oplysningspligten om omlægning samt afgrænsningen af begrebet transporterende luftfartsselskab ved code‑share.
Kompensation ved ATC-strejker og oplysningspligt
I U 2026.1744 blev en aflysning som følge af fransk ATC-strejke anset som en usædvanlig omstændighed. Landsretten fandt dog, at selskabet ikke havde givet passagererne konkrete og verificerbare muligheder for hurtig omlægning, herunder via andre selskaber.
Selv om passagererne valgte refusion, kunne flyselskabet ikke bevise, at valget skete på et oplyst grundlag efter artikel 8. Da bevisbyrden påhviler selskabet, var betingelserne i artikel 5, stk. 3, ikke opfyldt, og kompensation blev tilkendt.
Varslede strejker, rimelige forholdsregler og hviletid
I U 2026.265 blev en næsten 20 timers forsinkelse tilskrevet en ATC-strejke og efterfølgende hviletidsbegrænsninger. Undtagelsen for usædvanlige omstændigheder fandt ikke anvendelse, fordi selskabet ikke havde løftet beviset for alle rimelige forholdsregler.
Retten lagde vægt på manglende reservekapacitet, udeblevne alternative bemandingsløsninger og utilstrækkeligt dokumenterede forsøg på ombooking via andre ruteføringer. Når en strejke er varslet, må luftfartsselskabet planlægge for at kunne gennemføre rejsen straks efter ophøret.
Hvem er transporterende luftfartsselskab i code-share
I U 2026.1281 var rejsen solgt under ét rutenummer, men fløjet af en partner. Landsretten fastslog, at det markedsførende selskab uden operativ kontrol ikke er transporterende luftfartsselskab efter artikel 2, litra b.
Det afgørende er, hvem der faktisk beslutter og udfører flyvningen. Hvor hele transporten opereres af partneren, rettes krav om kompensation mod den opererende part, mens det markedsførende selskab frifindes.
På tværs af afgørelserne skærpes kravet om dokumentation for konkrete tiltag. Generelle henvisninger til hjemmesider eller standardbeskeder er utilstrækkelige; luftfartsselskabet skal kunne fremlægge log over kontakt, faktiske omlægningsmuligheder og eventuelle afslag fra andre operatører, hvis undtagelsen i artikel 5, stk. 3, skal finde anvendelse.
For rådgivere bør vurderingen af krav efter forordning 261/2004 starte med identifikation af operatøren og en streng bevisbedømmelse af oplysningspligt og forholdsregler. Ved varslede strejker forventes planlægning med standby, alternative crews og alliancerebooking.
